絕緣法蘭在海洋工程的應用
近年來，關于海洋作業時船岸之間應該采用絕緣法蘭還是進行等電位跨接的問題，一直存有爭議。從地域分布看，我國長江以南大多數油碼頭采用絕緣法蘭，北方多數港口既用絕緣法蘭又進行等電位跨接，南北方各有少數港口只采用等電位連接。從技術演變角度講，我國早期海洋作業時均采用等電位跨接技術，后來國際上要求只用絕緣法蘭。
首先我們從很多文獻中知道采用船、岸跨接電纜不但不是一種有效的安全措施，甚至還可能帶來危險；雖然船岸之間0.4?V～1.5?V左右的電位差本身并沒有什么危險，但是在連接船岸跨接電纜時，上千安電流放電有可能產生火花或電弧。
船岸跨接電纜能讓船體結構靠近碼頭一側的表面電荷安全地通過岸上消散至地，實現船岸連接區域的等電位效果。由于油船的其他部位與岸方接觸較少，一般不會發生“意外”的金屬連接，因此實現該部位的等電位連接也正是我們所需要的可見，因此裝設船岸跨接是不能解決全部問題的，但能部分地解決問題，帶來的隱患是可以通過采取措施消除的。也就是說，單用跨接是有用但有隱患的。
因為絕緣法蘭的阻值不是無限大，而是在一個適當的范圍之內，因此絕緣法蘭有兩項功能：
1.中斷船岸之間輸油管線上的雜散電流
2.對靜電提供對地泄漏的通道。
為保證第一個功能的發揮，應該杜絕絕緣法蘭或非導電軟管與外部金屬接觸而短路，即保證其朝海一側輸油管線中的所有金屬不與碼頭上的金屬構件接觸，以及朝岸一側輸油管線中的所有金屬不與船體接觸。為保證第二個功能的發揮,應保證絕緣法蘭或非導電軟管朝海一側的所有金屬與船體的電氣連續性，朝岸一側的所有金屬與碼頭固定接地裝置的電氣連續性。許多標準、規范作出了取消船岸跨接電纜、采用裝載臂裝卸油品時在裝載臂安裝絕緣法蘭，用軟管裝卸油品時在每條軟管管線上裝設一根不導電短管的規定。從理論上探討，這種做法絕緣法蘭既導走了靜電，又阻止了雜散電流，可謂一石二鳥，但現實中操作起來卻存在許多難以解決的問題。
可見采用靜電跨接技術能夠消除船岸連接部位和可能接觸區域的靜電電荷，采用絕緣法蘭既能阻止雜散電流通過輸油臂（軟管）產生火花或電弧，又能在一定程度上消除靜電電荷。如果將兩者結合起來使用，只要防爆開關操作正確，從電工學原理上講這兩者就相當于形成一個并聯回路，相得益彰，并不矛盾。多年來，采取此類做法的碼頭從未引發事故，事實也印證了這樣做是正確的。
